Ostrý derivát len nedávno faceliftovaného modelu Clio III sa od civilnejších verzií líši už na prvý pohľad, no rozhodujúce zásahy, ktoré ho robia výnimočným, sa odohrali na podvozku a pohonnej jednotke. Tú reprezentuje dvojlitrový benzínový štvorvalec vyladený na maximálny výkon 147 kW (203 k), spriahnutý so šesťstupňovou prevodovkou. Aj na základe týchto zatiaľ strohých úvodných informácií, doplnených správou, že pri jeho ladení asistovali experti tímu Renault F1, zrejme uznáte, že ponuka otestovať Renault Clio Sport sa nedala odmietnuť.

Hold aerodynamike a emóciám

Nový aerodynamický kit dal siluete Clia podnet zacielený na odpor vzduchu aj na zmysly motoristu. Práve tam nájde spätnú väzbu nový predný nárazník a pod ním ohybná tvarovaná lišta, ktorá usmerňuje nápor vzduchu. Podobnú rolu zohrávajú štrbiny za prednými blatníkmi. Zadný difúzor, zo strán ohraničený dvoma výfukovými hrdlami, zas zvyšuje stabilizujúci prítlak na vozovku.

A to všetko kontrastne lakované v lesklom čiernom odtieni. Z profilu zaujmú najmä príplatkové hliníkové sedemnástky a červené strmene brzdovej sústavy na ich pozadí – z nich predné nesú veľavýznamné označenie Brembo. Skrátka, kto autám rozumie, spozornie. Obočie zdvihnú aj tí, čo mali česť s modelom Clio Sport ešte pred poslednou modernizáciou.

Tušenie súvislostí

Prekročíte prahovú lištu s logom Renault Sport. V šere interiéru identifikujete vyššie ukotvené športové sedadlá Recaro s mohutnými operadlami a integrovanými opierkami. Pripomínajú tie, ktoré sa montujú do pretekárskych špeciálov.

Ich výrazné bočnice trochu komplikujú nastupovanie, ale to je jediný malý hendikep. Inak žnú superlatívy za mäkké vystlanie, pritom výborné bočné vedenie, ale aj za oporu stehnám a za atraktívny vzhľad. Kolmejší trojramenný športový volant s hrubým vyformovaným vencom oveľa lepšie padne do ruky ako ten v konfekčnejších verziách.

Kovový odlesk pedálov a brzda s plynom takmer na jednej úrovni ladia s charakterom auta podobne ako veľká opora pre ľavú nohu. V prístrojovom paneli sa tak trochu hračkársky vyníma otáčkomer s ostro žltou stupnicou a veľkými číslicami. O to je prehľadnejší, tak nech mu je odpustené.

Ale chýbajúci teplomer chladiacej kvapaliny ani nepresvedčivé radenie kritike neujdú. Inak je to už známe Clio. V segmente B priestorovo nadpriemerné aj pre cestujúcich na zadnej lavici. Nastupovanie uľahčuje na oboch stranách systém Easy Entry, vo výhľade však prekážajú vysoké operadlá predných sedadiel.

Najvýznamnejšie prvky štandardnej výbavy
ABS, EBV, ASR, CSV, ESP, sedem airbagov, aerodynamická lišta F1 v prednom nárazníku, zadný difúzor, podvozok Sport, sedemnásťpalcové disky kolies ľahkých zliatin, palubný počítač, klimatizácia, audiosústava s CD a MP3 prehrávačom, v oboch rovinách nastaviteľný športový volant, elektrický posilňovač riadenia s variabilným účinkom, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, predné hmlovky, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, imobilizér, automatické uzamykanie dverí...

Najvýznamnejšie prvky doplnkovej výbavy
Športové sedačky Recaro, športový podvozok Cup, sedemnásťpalcové disky kolies Dark anthracite, červené brzdové strmene, zadný spojler, metalíza, automatická klimatizácia, elektricky ovládané panoramatické strešné okno, navigácia...

Super aj bez turba

S novou hlavou valcov a preladenou riadiacou jednotkou maximálny výkon dvojlitrového štvorvalca ešte mierne stúpol na 147,5 kW (203 k). Magnetická karta Renault ostáva vo vrecku nohavíc, motor sa rozbehne na pokyn spínača Start/Stop.

Do uší dolieha pekný hutný voľnobeh, no nič brutálne. Do kulisy športovej prevodovky zapadla jednotka, tak nič nebráni vyraziť, a hneď pekne zostra. Pneumatiky krátko zakvičia, zotrvačná sila tlačí do sedadla: I – 55 km/h, II – 90, III – 130, IV – 170, V – 210. Keď strelka otáčkomera míňa hranicu 7 200, vždy sa ozve zreteľné pípnutie – pokyn preradiť na vyšší stupeň. Výborná pomôcka.

Ak zaváhate, zasiahne obmedzovač. Ťah lineárne rastie, nad 3 000 otáčok produkciu motora sprevádza dravé echo, ktoré po prekročení hranice 5 000 chytá druhý – ešte dramatickejší tón. To je jeho odpoveď na zmenu časovania ventilov. A teraz voľnejšie. Aj vďaka krátkej prevodovke ani pri pokojnej jazde nepocítite hendikep atmosférického plnenia.

Šestku môžete využívať pri stotridsiatke (3 800 otáčok), deväťdesiatke (2 600), ba aj počas jazdy mestom predpisovou päťdesiatkou (1 500) a motor ešte stále solídne akceleruje. Spotreba, tá je na diskusiu. Ak si schuti zajazdíte, palubný počítač vám bez začervenania vystaví účet aj na viac ako 12 litrov.

Na našom testovacom okruhu však väčšinou ctíme rýchlostné limity a maximálnu akceleráciu využívame len sporadicky. Výsledok: 9,6 l/100 km je veľmi podobný tomu, aký sme nedávno zaznamenali s prepĺňanou tisícšesťstovkou Mini John Cooper Works.

Tvrdo na vec

Testovaný exemplár disponuje podvozkom „Cup“, a tak má pruženie adekvátne tvrdú charakteristiku, navrhnutú na rýchlu jazdu po kvalitnom asfalte. Až na ňom a ešte k tomu vymodelovanom do mnohopočetnej série zákrut všetkých polomerov je tento drobec s obutými pneumatikami formátu 215/45 R17 doma.

Riadenie informuje a s vrodenou nedotáčavosťou si ľahko poradíte. Stačí auto volantom nasmerovať do zákruty a požadovaný smer udržiavať akcelerátorom. Radosť zažiť ako suverénne zvláda výjazdy z oblúkov. Tomu sa povie ovládateľnosť a stabilita. Brzdy výraznejšie nastupujú, no nie dramaticky. Ani po viacnásobnom plnom využití výrazne neslabnú.

To, že Clio Sport sa v danej konfigurácii nehodí na každodenné cesty do práce ani že si ho netreba mýliť s nákupnou taškou, väčšina čitateľov už pochopila. My sme jazdu po asfaltových výmoľoch a roletách slovenskej metropoly vyskúšali a verte – niet o čo stáť. Zato ešte Clio Sport neodpisujte. Uspokojíte sa so základným menej športovým podvozkom Sport. A ešte ušetríte.

Záver

Zábavné auto ako stvorené pre motoristov vyznávajúcich športový štýl jazdy. S výkonným motorom, brzdami Brembo, príplatkovými sedačkami Recaro a ultimatívnym podvozkom CUP je to športové náradie, ktoré musíte oceniť už po prvých ostrejších kilometroch.

So svojím aerodynamickým kitom dobre vyzerá a má aj solídnu úroveň štandardnej výbavy, v ktorej figuruje plná zostava podvozkových elektronických programov, až sedmoro airbagov, klimatizácia, ba aj tempomat, ktorý by v aute s takýmto charakterom vari nemusel byť ani za príplatok.

Základnú cenu sa Renaultu podarilo „upratať“ hlboko pod 700-tis. Sk, čo jeho trhovým preferenciám v spoločnosti modelov Mini aj najostrejšej Corsy určite prospieva. Hodí sa aj preto, že doslova cez noc vyrástol Cliu Sport aj ďalší konkurent – nový Seat Ibiza Cupra. Ten má síce len štvoro airbagov, ale automatickú klimatizáciu a dvojspojkovú prevodovku DSG už v štandarde. Bude to zaujímavý súboj.

Hodnotenie

+ atraktívny dizajn
+ priestranný interiér
+ športové predné sedadlá
+ výkonný a pružný motor
+ výborná ovládateľnosť a stabilita
– tvrdé pruženie
– menej presné radenie

Foto – Renault