Minulý rok na jesennom Parížskom autosalóne automobilka Peugeot predviedla kolekciu jar – leto 2009 a v jej rámci aj štvormiestny P 308 CC. To CC však neznamená sezónny, ale celosezónny charakter. Jeho nositeľ má totiž pevnú skladaciu strechu, a tým aj výhody kupé spolu s prednosťami jazdy s otvorenou strechou, čo je zasa výsada kabrioletov. Výborný a čoraz nasledovanejší nápad, aj keď už dávno nie nový, skôr zánovný. Nový je Peugeot 308 s jeho aplikáciou. My sme vyskúšali exemplár s benzínovou tisícšesťstovkou a maximálnou úrovňou štandardnej výbavy Sport.

Rozhodol základný  tón

Peugeot 308 už vo svojom základnom karosárskom vyhotovení dokáže zaujať. Bez preháňania patrí k najinteresantnejším tváram nižšej strednej triedy. Najmä členitou do detailov prepracovanou prednou partiou vyšperkovanou uhrančivými svetlometmi a dramatizujúcim – dnes už pre značku typickým obrovským otvorom náporového chladenia – dokáže nadchnúť. Obraz, na ktorom niet čo meniť, si osvojilo aj CC. Jeho profil už ostáva poplatný koncepcii pevnej skladacej strechy, ktorá si musí nájsť miesto v batožinovom priestore a ešte z neho ponechať využiteľný kapacitný podiel. To vyvolalo typický efekt kabíny posunutej dopredu aj proporčne zľahka predimenzovanú zadnú partiu. Ale štýl, akým sa úlohy tvorcovia zhostili, si zasluhuje absolutórium.

Prémiovo a teplo

Skôr ako zaujmete pozíciu vodiča, získate dojem, že si sadáte do prémiového športiaka. Vítajú  vás nízko ukotvené masívne, elektricky ovládané a kožou potiahnuté predné sedadlá s integrovanými opierkami hlavy. Po usadnutí oceníte viac pohodlie ako oporu síce vysokých, ale dosť poddajných bočníc. Prúd teplého vzduchu s regulovateľnou intenzitou sálajúci z operadiel v oblasti krku využijete, ak sa aj v chladnejších dňoch rozhodnete jazdiť bez strechy. My sme systém Airwawe vyskúšali v tropickej páľave. Fungoval, tak sme ho hneď aj vypli. Tí, čo poznajú interiér tristoosmičky, v CC Sport registrujú ďalšie rozdiely. Predovšetkým veľké a ťažké dvere s elegantnými výplňami alebo prístrojový panel s bielym podhľadmi, ktorý už tak nezrkadlí. So sedadlami harmonizuje hrubý formovaný veniec trojramenného volantu, držia s nimi krok aj hliníkové pedále a veľká opora pre ľavú nohu vodiča vyrobená z rovnakého materiálu. Slnkom rozpálená efektná kovová hlavica radiacej páky dokáže dlaň aj popáliť.

Zadná lavica je vyformovaná  do dvoch kresiel stvárnených v rovnakom štýle ako tie predné. Radosť na ne pozrieť, no tým sa chvála končí. Aj priemerne stavaného pasažiera (180 cm) nútia sedieť vzpriamene. Kolená má zapreté o predné operadlá, vlasmi sa dotýka strechy – pardon, vlastne zadného okna a vo výhľade mu bránia vysoké predné operadlá. Kombinácia krátkej strechy s bohatým presklením má šmrnc, no vytvára skleníkový efekt. S ním zvádza občas nerovný boj aj výkonná dvojzónová klimatizácia. O dôvod viac jazdiť bez strechy. Tá sa s pomocou servomotora do kufra uprace za 20 sekúnd. Nevýhodou je, že počas operácie nestačí spomaliť, musíte celkom zastať. Zošikmený rám predného okna, siahajúci až k hlavám cestujúcich vpredu, znižuje turbulencie. Ešte viac ich potlačí príplatkový deflektor (Windstop) namontovaný nad zadnými sedadlami. A keď to nestačí, dajú sa zdvihnúť okná. S vetrom si poradíte, nie však s ľavým stĺpikom karosérie, ktorý stojí v ceste výhľadu do zákrut.

Úsporne aj dynamicky

Prepĺňaná benzínová <wbr></wbr>tisícšesťstovka (vyvinutá v spolupráci s BMW), vyladená na 110 kW (150 k) – tomu sa povie dobrá voľba. V jeho tandeme totiž pracuje šesťstupňová manuálna prevodovka s ťažším stálym prevodom. Tá dokáže zužitkovať pružnosť motora, pritom ho nekrotí až natoľko, aby Peugeot nedokázal jazdiť aj dynamicky. Napríklad so zaradenou šestkou CC plachtí po diaľnici predpisovou stotridsiatkou pri nevysokých 3 300 otáčkach. V obci zasa päťdesiatkou pri prahových 1 100 otáčkach. Keď treba nekompromisne predbiehať, motor sa na pokyn akcelerátora zmobilizuje a vyženie strelku otáčkomera na 6 500. V službách TRENDU takto vybavený Peugeot prekonal stovku za rovných desať sekúnd. S ohľadom na jeho 1,6-tonovú prevádzkovú hmotnosť je to dobrý výsledok. A papierové predpoklady plní aj priemerná spotreba 8,2 l na 100 kilometrov, nameraná na našom testovacom okruhu.

Komfort na prvom mieste

P 308 CC má na rozdiel od základného modelu rozšírené nápravy, zníženú svetlú výšku a testovaný exemplár sa pýši aj príplatkovými obutím formátu 245/40 R 18. Poviete si, športová výbava. Na pohľad áno, ale športové jazdné vlastnosti podvozok CC Sport neposkytuje. Po spevnení skeletu totiž pribral o takmer dva metráky a pruženie, aj keď s modifikovanou charakteristikou, ostalo komfortné. A tak nerovnosti obchádzate preto, aby ste ušetrili drahé obutie, a nie že by ste sa až tak hrozili následného rachotu. Pri športovej jazde v zákrutách sa karoséria predsa len menej nakláňa, ale zasa trochu vlní. Kompromitujúce vŕzganie tesnení však nepočuť. Mierne preposilňované a málo komunikatívne riadenie aj voľnejšie radenie celkom ladí s pohodovým charakterom auta.

Záver

Silnou stránkou P 308 CC, tak ako všetkých Peugeotov v poslednom období, je dizajn exteriéru. Boduje však aj zvýšenou kvalitou použitých materiálov vo veľmi pôsobivom až prémiovo vyznievajúcom priestore pre cestujúcich. Cena s výbavou Sport má tiež svoju váhu, odzrkadľujúcu úroveň štandardnej výbavy. Zmestil sa do nej nielen stabilizačný systém, ktorý väčšina konkurentov má tiež, ale aj hlavové airbagy a dvojzónová automatická klimatizácia. Menej miesta na zadných sedadlách, to je už daň koncepcii, ktorú platí aj konkurencia. Ale stĺpik karosérie brániaci vo výhľade z miesta vodiča do ľavotočivých zákrut, nepatrí k mínusom, ktoré sa dajú odbiť len myknutím pleca.

Hodnotenie

+ atraktívny dizajn

+ kvalita použitých materiálov

+ komfortné pruženie

+ úroveň štandardnej výbavy

– ľavý stĺpik bráni vo výhľade do zákrut

– málo miesta vzadu

– prehrievanie interiéru

Foto – Peugeot 

Najvýznamnejšie prvky štandardnej výbavy

ABS, REF, AFU, ASR, ESP, automaticky výsuvné bezpečnostné oblúky, šesť airbagov, športové predné sedadlá, športový volant, palubný počítač, audiosústava s CD a MP3 prehrávačom, dvojzónová klimatizácia, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, elektromechanický posilňovač riadenia s premenlivým účinkom, pevná automaticky sklopiteľná strecha, zadné LED svetlá, imobilizér, výškovo nastaviteľné predné sedadlá,  elektricky ovládané okná,  tónované okná, sedemnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin, hliníkový dizajn... 

Najvýznamnejšie prvky doplnkovej výbavy

Osemnásťpalcové disky kolies z ľahkých zliatin, interiér v koži, vyhrievané predné sedadlá, elektricky sklopné vonkajšie zrkadlá, parkovací systém, protiveterná clona, alarm, xenónové svetlomety, ostrekovače svetlometov, samonatáčacie svetlomety, detekcia tlaku v pneumatikách, hi-fi audiosústava, navigácia, metalíza...