Jazdiť bezpečne to v prvom rade znamená, jazdiť predvídavo. Je lepšie sa kritickej situácii vyhnúť, ako sa v nej ocitnúť. No keď sa už prihodí, neostáva iné, ako vyvinúť všetko šoférske umenie a udržať auto pod kontrolou. Či sa to podarí, nezáleží nielen zručnosti vodiča, ale aj na vlastnostiach vozidla. Automobiloví vývojári neustále zdokonaľujú ich jazdné vlastnosti aj systémy pasívnej bezpečnosti.

Jej základ položili v momente, keď na automobil namontovali brzdy. Bol to skvelý nápad, ak uvážime, že systém s rovnakým označením aj po viac ako 100 rokoch pracuje v súčasnom aute. Síce zmenený na nepoznanie, ale plní rovnakú funkciu. Postupne k nemu pribudli ďalšie. Pomáhajú zušľachťovať jazdné vlastnosti tak, aby stretu auta s fyzikálnymi zákonmi, ktorý môže končiť haváriou, predišli.

Keby sa vám pod pravačkou občas nerozvibroval pedál ohlasujúci ABS v akcii, alebo nezasvietila kontrolka diskrétne naznačujúca, že ESP za vás práve niečo rieši, ani o nich neviete. Ale mali by ste. Už napríklad pri kúpe nového auta. Principiálne vystačíte s poznaním, že čím viac skratiek v cenníku, tým viac systémov, o ktoré sa v kritickej situácii dá oprieť. Náročnejší zákazníci a zručnejší vodiči sa už aspoň v tých v bežných pojmoch dokážu orientovať. No nezaškodí si ich zopakovať, možno aj dozvedieť sa niečo nové.

ABS (Anti-lock Braking System, Anti Blocking System) – predchádza zablokovaniu kolies pri brzdení (nezávisle od stavu vozovky) rýchlym znižovaním a zvyšovaním tlaku v brzdnom systéme. Vozidlo ostáva ovládateľné na klzkom povrchu vozovky aj počas brzdenia.

ASC (Automatic Stability Control), ASR (Antriebs Schlupf Regelung) – zabraňuje pretáčaniu poháňaných kolies znížením krútiaceho momentu motora na hodnotu, ktorú sú kolesá za daných adhéznych podmienok schopné preniesť na vozovku. 

ASC + T (Automatic Stability Control + Traction) – zabraňuje pretáčaniu poháňaného kolesa  dvojstupňovo. Najprv ho pribrzdí brzdou v spoluprácu so systémom ABS a až následne znižovaním krútiaceho moment motoru.

BA, BAS (Brake Assist), DBC (Dynamic Brake Control), EBA (Emergency Brake Assist), MBA (Mechanical Brake Assist), AFU (Assistance Au Freinage d'Urgence) – systém, ktorý v kritickej situácii rozpozná náhle zošliapnutie pedálu brzdy a zabezpečí maximálny brzdný účinok nezávisle od toho, akou silou vodič pedál stláča.

BAS Plus (Brake Assist Plus) – zdokonalený systém BAS, ktorý navyše monitoruje vzdialenosť od predchádzajúceho vozidla a jej prispôsobuje intenzitu brzdenia. Znižuje percento nárazov zozadu do vozidiel vybavených týmto systémom.

DAC – (Downhill Assist Control) a HDC (Hill Descent Control) – systém po aktivovaní umožňuje plynulý, rovnomerný pomalý zostup dolu strmým klesaním bez použitia bŕzd (využíva sa v terénnych automobiloch).

Diferenciál – kompenzuje rozdielne otáčky kolies automobilu v zákrute. Kolesá na vnútornej strane zákruty musia prejsť kratšiu dráhu ako vonkajšie kolesá, bez diferenciálu by v pohonnom rozvode dochádzalo k veľkému pnutiu a zhoršovali by sa jazdné vlastnosti. Medzinápravový diferenciál kompenzuje rozdiely medzi prednou a zadnou nápravou vo vozidlách s pohonom všetkých štyroch kolies. Použitie diferenciálu prakticky vo všetkých súčasných automobiloch má aj nežiaduce vedľajšie účinky - prejavuje sa to napríklad problematickým rozjazdom v prípade, že jedno koleso hnanej nápravy stojí na ľade a druhé na drsnom asfalte. Krútiaci moment sa cez diferenciál automaticky prenesie na koleso stojace na ľade, to sa pretáča a auto sa nepohne. Najmä v terénnych automobiloch sa tento problém rieši mechanickými uzávermi diferenciálu či diferenciálmi so zvýšenou svornosťou, v osobných automobiloch pomáha elektronika pribrzďujúca pretáčajúce sa koleso.

Pozrite si jednoduché vysvetlenie fungovania diferenciálu vo videu z roku 1930:

DSC (Dynamic Stability Control) – riadiaca jednotka neustále porovnáva smer jazdy podľa uhla natočenia kolies so správaním sa vozidla. Ak automobil vybočuje zo zvoleného smeru, jazdu koriguje cieleným pribrzďovaním jednotlivých kolies. DSC spája rad systémov, ktoré pôsobia preventívne v prípade nestability vozidla: DBC, ABS, a DTC.

DTC (Dynamic Ttraction Control) – dopĺňa systém DSC tak, že zväčšuje toleranciu k pretáčaniu kolies, a tak uľahčuje rozjazd na nespevnenom povrchu a dovoľuje aj športovejší štýl jazdy.

EBD (Electronic Brakeforce Distribution), REF (Répartiteur ďeffort de freinage) CBC (Cornering Brake Control) - systém distribuuje brzdnú silu osobitne k jednotlivým kolesám (v prípade REF medzi prednou a zadnou nápravou), čím zlepšuje stabilitu vozidla napríklad pri brzdení v zákrute alebo na podklade s rozdielnymi adhéznymi vlastnosťami pod jednotlivými kolesami.

EBP (Electronic Brake Prefill) – elektronický systém po prudkom uvoľnení akcelerátora aktivuje brzdový systém do tej miery, že sa minimalizuje vzdialenosť medzi brzdovým obložením a kotúčom, následne sa skracuje nábeh brzdného účinku od momentu zabrzdenia.

EBV (Electronic Braking Regulation) – upravuje distribúciu brzdného tlaku medzi prednou a zadnou nápravou. Reguluje maximálny možný účinok bŕzd na zadnej náprave, zabraňuje prebrzdeniu a tým aj vybočeniu zadnej časti vozidla. 

ESP (Electronic Stability Program), ASMS (Automatic Stability Management System), VSA (Vehicle Stability Assist) –  riadiaca jednotka neustále porovnáva smer jazdy podľa uhla natočenia kolies so správaním sa vozidla. Ak automobil vybočuje zo zvoleného smeru, jazdu koriguje cieleným pribrzďovaním jednotlivých kolies.

EDL (Electronic Diferential Lock), XDS – elektronický uzáver difarenciálu umožňuje zablokovať diferenciál, to znamená, že sa otáčky oboch kolies pri jazde v zákrute vyrovnajú. 

EDS (Elektronische Differenzialsperre) – systém kontroluje otáčky hnacích kolies. V prípade, že sa jedno z nich otáča rýchlejšie v dôsledku klzkého povrchu vozovky, pribrzďuje ho a prenáša krútiaci moment prostredníctvom diferenciálu na druhé koleso.

HAC (Hill-Start Assist Control), HHC (Hill Hold Control), HSA (Hill Start Assist), HLA (Hill Launch Assist) – systém pri rozjazde do kopca bráni cúvaniu auta, vodič pritom nemusí obsluhovať prevádzkovú alebo parkovaciu brzdu (využíva sa najmä v terénnych automobiloch).

Launch Control – systém bráni preklzu kolies v záujme maximálnej akcelerácie, využívajú ho pretekárske špeciály a výkonné športové automobily. Na druhej strane pri jeho aktivovaní zvykne byť veľmi namáhaná spojka a prevodovka auta.

MSR (Motors Schleppmoment-Regelung) - systém bráni pretáčaniu hnacích kolies na klzkej vozovke pri brzdení motorom, napríklad keď vodič podradí alebo uberie plyn a hrozí nebezpečenstvo šmyku. MSR túto tendenciu zaregistruje  a adekvátne zníži krútiaci moment motora.

Skratky budeme priebežne dopĺňať, napíšte do diskusie, čo všetko by vás ešte zaujímalo.

Foto na titulke – Archív

© 2011 TREND Holding, spol. s r.o.

Vyskúšaj Autozor.sk - prehľadný katalóg nových áut s aktuálnymi
akciovými cenami. Zostav si vlastné porovnanie a vyberaj s rozumom.

Dobré správy o dobrých autách.
Denné novinky, testy, legendy minulosti, predaje áut, najkrajšie cesty a zážitky.